AI BỊ THIỆT HẠI VÌ XUNG ĐỘT BOT CAI LẬY?
Mặc dù các quan chức của Bộ GTVT luôn cho rằng doanh nghiệp đầu tư BOT Cai Lậy là người bị thiệt hại. Tuy nhiên, nếu đứng trên quan điểm lấy dân làm gốc, thì người dân mới là người đầu tiên bị thiệt hại.
Nếu chỉ tính thời gian xảy ra xung đột khi trạm BOT Cai Lậy thu phí trở lại, các tài xế là người đã mất nhiều thời gian, từ đó giảm thu nhập. Ngoài ra, các tài xế còn bị thiệt hại về tinh thần do việc cẩu xe, công an bắt, bị xã hội đen đe dọa. Đặc biệt, thiệt hại về thân thể của các tài xế đã xảy ra, từ đó, kéo theo những thiệt hại về tinh thần.
Người dân có việc phải đi qua Cai Lậy cũng bị thiệt hại rất nhiều, do tắc nghẽn đường, gây chậm trễ. Không chỉ người dân Việt nam, cả người nước ngoài đi qua khu vực này cũng bị thiệt hại về thời gian. Ngoài ra, nông sản chở từ Miền Tây lên Sài gòn vì chậm trễ có thể bị chết (gà, vịt, heo, bò, trâu…) hoặc hư thối (trái cây, rau…) do chậm trễ.
Khó mà tính được tổng thiệt hại mà người dân phải gánh chịu trong những ngày vừa qua.
Người chịu thiệt hại tiếp theo vẫn không phải là doanh nghiệp kinh doanh BOT Cai Lậy. Người chịu ảnh hưởng nặng nề tiếp theo là Đảng cộng sản Việt nam (trên phương diện là một tổ chức), và Chính phủ Việt nam. Những thông tin về các chiêu trò mà phía người dân và phía doanh nghiệp đưa ra, các tuyên bố bất cần dân của các quan chức Bộ GTVT đã ảnh hưởng nặng nề đến uy tín của Đảng cộng sản Việt nam và Chính phủ Việt nam, bộc lộ sự yếu kém trong khả năng điều hành đất nước, sự thực tâm chống tham nhũng.
Những ngày qua, uy tín của Đảng cộng sản Việt nam và Chính phủ Việt nam không chỉ bị suy giảm đối với quốc tế, mà còn là một đòn mạnh đánh vào niềm tin của một bộ phận người dân vẫn còn tin vào sự anh minh, sáng suốt, và những cố gắng "đốt lò" của các lãnh đạo Đảng cộng sản Việt nam, vào Chính phủ kiến tạo của Việt nam.
Và người chịu ảnh hưởng tiếp theo không ai khác chính là dân tộc Việt nam, đất nước Việt nam. Tất cả những xấu xa của chế độ thực dân Pháp ngày xưa, nhằm bóc lột nhân dân Việt nam, nhằm áp bức, bóc lột dân tộc Việt nam, bây giờ đều được lặp lại và phơi bày qua việc đặt trạm BOT Cai Lậy, và kiên quyết cố thủ, duy trì trạm ở vị trí để cướp bóc của dân. Khi uy tín của lãnh đạo Việt nam giảm sút, đầu tư nước ngoài giảm, đất nước Việt nam lại phải cúi mặt chịu khổ nhục.
Bây giờ mới đến lượt doanh nghiệp. Mấy ngày vừa qua, BOT vẫn thu được tiền. Dù lùm xùm chứ cũng không đến nỗi ít lắm. Nến nếu chỉ giới hạn trong những ngày vừa qua, có thể họ không chịu thiệt hại về kinh tế. Nhưng họ cũng lao tâm khổ tứ. Đâu có tự nhiên mà công an, cảnh sát, cơ động, rồi các quan chức của Bộ GTVT đứng ra bảo vệ họ. Cũng tốn kém công của lắm.
Rất nhiều ý kiến cho rằng cần phải đưa trạm thu phí vào đường tránh. Và Bộ GTVT kiên quyết không đồng ý, vì cho rằng như vậy thì thiệt thòi quyền lợi của doanh nghiệp BOT. Nếu đưa vào đường tránh, doanh nghiệp thiệt hại bao nhiêu?
Theo con số mà doanh nghiệp đưa ra là đã đầu tư 1.400 tỉ. Theo nhiều nguồn tin vỉa hè, thì khả năng cao là có khoảng 40% (khoảng 560 tỉ) thực sự được đưa vào để làm đường, kể cả tái lập mặt đường quốc lộ 1. Số tiền này hoàn toàn có thể thu lại được nếu đặt trạm thu phí vào đường tránh. Cũng theo các hãng tin vỉa hè, khoảng 40% số tiền 1.400 tỉ được "cúng" cho các quan chức để cái dự án BOT được ra đời (thay vì làm vài cái cầu vượt), và để trạm BOT được đưa ra Quốc lộ 1. Khoản này không thể coi là thiệt hại.
Các quan chức của Bộ GTVT cho rằng, nếu đưa trạm thu phí vào đường tránh, sẽ làm cho các nhà đầu tư không dám đầu tư vào BOT nữa. Theo tôi, các nhà đầu tư chân chính, đặc biệt là từ những nước mà tham nhũng không rực rỡ như ở ta, sẽ rất vui mừng, thay vì lo lắng. Họ khó mà có thể chen chân vào các dự án BOT ở Việt nam. Nếu có sự minh bạch, họ sẽ yên tâm đầu tư.
Ai cũng thấy, người dân Việt nam đang đấu tranh với bọn cướp bóc dân, chứ không phải với BOT. Có ai phản đối đường cao tốc Sài gòn Trung Lương, Sài gòn Dầu Giây, hầm đường bộ Đèo Cả… đâu.
